高負(fù)債的確有害，但它的危害顯而易見，企業(yè)或銀行一般不會一開始就犯錯。負(fù)債會成為問題，經(jīng)常是因為資產(chǎn)價值縮水，或獲利能力萎縮所造成。例如，2001年臺灣的亞世集團因旗下的大亞百貨及環(huán)亞飯店發(fā)生財務(wù)危機而受到關(guān)注。在20世紀(jì)70年代，亞世集團董事長鄭周敏借著土地投資建立起多元化事業(yè)體系，全盛時期號稱擁有千億新臺幣以上資產(chǎn)。乍看之下，該集團250億元的負(fù)債并不算高，但由于當(dāng)時臺灣房地產(chǎn)業(yè)長期低迷，資產(chǎn)大幅縮水，實際的負(fù)債比率遠(yuǎn)高于賬面所顯示的數(shù)字。更糟的是，大筆土地的流動性較低，想瘦身都十分困難。由此可知，負(fù)債問題常是資產(chǎn)減損問題的延伸。濟南代理記賬報稅

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管理資產(chǎn)減損才是重點

公允地表達(dá)資產(chǎn)減損的情況，是近年來財務(wù)報表編制最重要的發(fā)展方向之一。但是，對公司而言，根本之計還是管理資產(chǎn)減損，避免資產(chǎn)質(zhì)量惡化。以下列出兩項重點加以說明：控制存貨跌價風(fēng)險、控制應(yīng)收賬款倒賬風(fēng)險。

控制存貨跌價風(fēng)險

不同類型的廠商規(guī)避存貨跌價損失的方法也有所不同，例如通路商可能以“寄銷”（consignment）來減少風(fēng)險。寄銷是指制造商完全負(fù)擔(dān)存貨跌價的風(fēng)險，即使產(chǎn)品在通路商的賣場，所有權(quán)仍屬于制造商；當(dāng)產(chǎn)品銷售出去，才由通路商與制造商拆賬。這種寄銷的形態(tài)，不只是通路商與制造商就個別商品所訂定的銷售契約，也可擴大為通路商的商業(yè)模式。也就是說，通路商只提供銷售平臺，不介入存貨的買賣，目前具有規(guī)模優(yōu)勢的通路商（例如沃爾瑪），正全力朝著此方向邁進。因此，在寄銷的商業(yè)模式下，營收增長甚至不需要存貨的增長。濟南代理記賬報稅

此外，通過簽訂存貨跌價保護契約的方式，通路商可讓制造商補貼產(chǎn)品價格下跌的部分或全部損失，使本身的存貨跌價損失得以減少。通路商除了先簽訂這種契約外，也須要求經(jīng)理人能系統(tǒng)地執(zhí)行這些條款，而不是徒具虛文，這就涉及到經(jīng)理人的執(zhí)行力。針對本身擁有的存貨，要求加快出售現(xiàn)有存貨的速度（存貨周轉(zhuǎn)率），是通路商管理的重點。最直截了當(dāng)?shù)淖龇?，便是把存貨周轉(zhuǎn)速度列入賣場經(jīng)理人的績效評估指標(biāo)。

至于制造商，它們主要以先下單后生產(chǎn)、增加存貨周轉(zhuǎn)速度來降低存貨風(fēng)險。20世紀(jì)80年代，豐田汽車（Toyota）創(chuàng)造了“零庫存”（just in time）的管理模式——有市場需求才制造汽車，在制造時才將零部件送上生產(chǎn)線。豐田汽車這種創(chuàng)新的管理流程，大幅降低了汽車成品、半成品及零部件存貨的風(fēng)險。20世紀(jì)70年代晚期的克萊斯勒卻是個鮮明的對比，由于對景氣復(fù)蘇過于樂觀，克萊斯勒大幅增加生產(chǎn)，在需求不振的情形下，汽車存貨暴增，甚至必須堆到倉庫外面，被媒體嘲笑為“整個底特律都是克萊斯勒的停車場”?？巳R斯勒差一點因此倒閉，后來通過美國聯(lián)邦政府的協(xié)助，以及傳奇首席執(zhí)行官艾柯卡（Lee Iacocca）的救援行動，才起死回生。濟南代理記賬報稅

20世紀(jì)90年代，制造業(yè)通過供應(yīng)鏈進行管理，最卓越的應(yīng)該算是戴爾電腦。戴爾的存貨控制由2000年的6天，下降至2004年的3天，為業(yè)界之冠。大中華地區(qū)科技廠商的存貨管理，以臺灣的鴻海（香港上市的富士康為其關(guān)系企業(yè)）最為著名。鴻海生產(chǎn)線執(zhí)行嚴(yán)格的材料庫存控制，創(chuàng)造了生產(chǎn)成本的競爭力。鴻海工廠的備料時間比同業(yè)短，當(dāng)備料到了一定時間還沒出貨，就會被打成庫存呆料，先折價一半。經(jīng)理人如果沒有嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)計劃時間表、準(zhǔn)確地拿捏出進貨時間，財務(wù)報表上的業(yè)績就會變差，甚至?xí)貌坏侥杲K獎金，這種機制使得經(jīng)理人嚴(yán)格控制材料庫存。由此可見，財務(wù)報表的每個數(shù)字，都必須以適當(dāng)?shù)墓芾頇C制扣緊企業(yè)活動，才能產(chǎn)生競爭力。濟南代理記賬報稅

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